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Las investigaciones sobre el accidente del vuelo QZ8501 de AirAsia indican que el co-piloto con mucha menos experiencia que el capitán estaba en los controles antes de que el avión iniciase un ascenso peligrosamente rápido y se estrelló en el mar de Java.

El primer Oficial Rémi-Emmanuel Plesel, de nacionalidad francesa, tenía cerca de 2.200 horas de vuelo con aproximadamente tres años volando para AirAsia. En comparación, el capitán Iriyanto, un ex piloto de combate, tenía casi 10 veces esa cantidad total de horas en su cuaderno de bitácora.

El grabador de datos de vuelo indica que la palanca de control del primer oficial elevó el morro del avión, fuentes del equipo de investigación dijeron a Wall Street Journal.

Sin embargo, no está claro la secuencia de eventos o por qué se inició la subida.

Mientras que el informe preliminar se presentará el jueves por el Comité Nacional de Seguridad de Transporte de Indonesia a la Organización de Aviación Civil Internacional, el jefe de la agencia de Indonesia dijo que el informe no contendrá ningún análisis, ni los datos de las cajas negras del avión.

Hay confusión en lo que causó que el morro del Airbus A320 apuntase hacia arriba en un ángulo inusualmente escarpado mientras que los sistemas de protección computarizados del avión ya sea funcionaron incorrectamente o estuvieran liberados, dicen los investigadores.

Se han observado en la grabadora de voz de cabina repetidos avisos automatizados de pérdida.

La aeronave, que desapareció en su vuelo el 28 de diciembre en el camino a Singapur desde Surabaya en Indonesia, se estrelló en el mar después de intentar una subida empinada para evitar una tormenta.

El avión viajaba a 32.000 pies (9.753 metros) y había pedido a volar a 38.000 pies para evitar el mal tiempo. El contacto se perdió unos minutos después de que fue concedido el permiso para subir a 34.000 pies.

Los expertos creen que el avión se estrelló por una parada aerodinámica donde la velocidad es demasiado baja para mantener el vuelo.

Giro de los acontecimientos en el aire

Mientras que la turbulencia del aire se sospecha que es la razón detrás de empinada subida del avión, los investigadores están estudiando la interacción de los comandos de piloto y sistemas de vuelo controlados por el ordenador durante el ascenso y el descenso.

El avión ascendió más de 5.000 pies en menos de 30 segundos, cambió de dirección dos veces durante ese período, antes de que empezara a descender rápidamente. Cambió de dirección al menos dos veces más y entró en una espiral que le llevó al accidente, según las primeras investigaciones.

Los investigadores que buscan el funcionamiento de los controles computarizados del avión han descartado que el mal funcionamiento de éstos como una razón para el accidente. También han descartado una explosión en pleno vuelo, descompresión, sabotaje o mantenimiento diferido como causas probables.

Las 162 personas a bordo murieron en el accidente. Al menos 70 cuerpos han sido recuperados del mar de Java.

El ejército se retiró de los trabajos de búsqueda y recuperación del fuselaje un mes después del accidente, pero la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate (Basarnas) dijo que continuará en busca de los restos y cuerpos restantes el sábado.
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